试驾捷尼赛思G80/GV80,它的好你想象不到员

发布时间:2022-02-06 聚合阅读:
我一直觉得主流中国品牌的燃油车已经完全超越韩系车了,但直到我试驾了捷尼赛思(|)和(|),才发现这个想法多少有点坐井观天。也许我们超越的仅仅是北京现代和东风悦达...

我一直觉得主流中国品牌的燃油车已经完全超越韩系车了,但直到我试驾了捷尼赛思(|)和(|),才发现这个想法多少有点坐井观天。也许我们超越的仅仅是北京现代和东风悦达起亚而已,捷尼赛思让我意识到了我们与韩系车还是有很大差距的。如果你不信,大可到捷尼赛思之家去实际体验一下这两款车型,一定会重塑你对韩系的认知,颠覆你对韩系豪华的想象。

捷尼赛思是谁?

Genesis,中文名叫捷尼赛思。2003年,韩国现代汽车集团启动了一个叫做Genesis的项目,4年后,这个项目诞生了一款行政级豪华轿车。这款车型问世第二年便进入中国,取名劳恩斯。遗憾的是,这款车无论在中国还是美国,甚至在韩国,都很失败。

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时间到了2014年,现代汽车集团推出了第二代(|)车型,并于同年登陆中国市场,取名(|)。紧接着2015年,捷恩斯Genesis宣布独立,正式成为现代汽车集团旗下高端品牌。

(捷恩斯)

从捷恩斯Genesis独立开始,这个品牌迎来了高速发展的时期,它在北美和韩国市场都取得了巨大的成功,直到现在,Genesis也是韩国总统的座驾。不过,它在中国市场依然是失败的,捷恩斯入华两年后,还是选择了退出。

当劳恩斯早已不为人所知,捷恩斯也快被人们遗忘的时候,Genesis又来了。2019年和2020年,Genesis两次参加进博会,这已经是在向中国市场发出信号,同时也是它在试探消费者的反应。今年4月,Genesis重磅回归,这一次,它叫——捷尼赛思。

G80和GV80是什么车?

捷尼赛思入华后,带来了两款车型,建立了两家门店。

捷尼赛思的门店叫做捷尼赛思之家,由品牌直营,目前中国只有两个城市有,一个是东边的上海,一个是西边的成都。直营模式下,产品的价格就不会有太大的浮动,而且基本上也是全国统一价格。所以等优惠这样的说法,可能在捷尼赛思这儿不太成立。

(成都捷尼赛思之家)

捷尼赛思带来的两款车型,一款是定位豪华中大型轿车的G80(售价36.28万—45.38万),竞争对手主要是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6和雷克萨斯ES。一款是定位豪华中大型SUV的GV80(售价52.98万和61.88万),竞争对手主要是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7、沃尔沃XC90、雷克萨斯RX和林肯飞行家。

G80这款车怎么样?

先说结论——捷尼赛思G80的优点在于,有着比肩E级的豪华,不输5系的运动,超越A6L的科技感,媲美CT6的隔音,不亚于ES的做工,不同于S90的小资情调。并且还有远超BBA和LCV(雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃)的性价比。而它的缺点则在于,车子没有加长,空间不占优;没有BBA和雷克萨斯的品牌号召力,更比不上他们的保值率;目前门店也不多,购买和售后都不方便。

对于捷尼赛思G80优点的描述,一点都不夸张。

出自前奔驰S级设计师和前宾利添越设计师之手的G80对豪华有着自己的表述。你也许觉得硕大的盾形中网有些突兀,但看到实车你会明白,这就是它气场的来源,并且全镀铬的网状格栅极显豪华气质。而且在中网下方,前保险杠上也有一个贯穿车头的镀铬中网。我想这样的设计比起这一代的奔驰E级来,豪华程度有过之而无不及。

通看捷尼赛思G80全身,你会发现它有明显的“两道杠”元素设计,比如前大灯、翼子板上的转向灯、后尾灯,他们前后呼应,与中网设计相得益彰,形成了捷尼赛思最具辨识度的设计语言。我想,有的人接受不了捷尼赛思的设计,应该就是这个设计语言导致的,但极具个性的设计往往就是喜欢的人很喜欢,不喜欢的人难接受。

注意观察的话,还会发现捷尼赛思G80侧面有一根非常明显的线条,那就是在车身下沿从前翼子板一直延伸到车尾的镀铬饰条。这根线条从前到后逐渐抬高,穿过后车轮,将G80的豪华气质又抬升了一个档次。你可以去看,这样的设计元素在同级别中是没有的,它只出现在宾利的车型上。

(宾利飞驰)

同样豪华的还有内饰,而内饰,不仅有设计上的豪华,还有做工用料上的细腻,更有各项配置提供的科技气息。

整体的内饰布局不算是非常新颖,但错落有致、层次分明,各个部件的比例和大小都非常适中。略带古典气质的四幅式方向盘和全液晶仪表放在一起也没有违和,科技和古典在捷尼赛思这儿得到了完美融合,整体看起来是十分和谐的画面。其实这也是捷尼赛思第二家店选择开在成都的原因,因为成都也是一个将现代和传统完美结合的城市。

好的设计还得有好的做工用料来呈现,如果说雷克萨斯是豪华品牌里的做工标杆,凯迪拉克是豪华品牌里的堆料狂魔,那捷尼赛思就是两者的结合。无论是材料的拼接还是缝线的针脚,G80都非常的精致。而且在拨杆、旋钮上还采用了雕刻的工艺,质感和触感都非常突出。真皮和实木的大量运用,也带来了非常温润的手感。对了,G80的顶棚也是翻毛绒布材质,同级别大多数都只是普通布料。

捷尼赛思G80车长4995mm,轴距3010mm,车宽1925mm。相比起加长了的E级、5系和A6L而言,G80在车长和轴距上都不占优势,体现到乘坐空间上,G80后排的腿部空间确实比不上他们,它跟标轴的E级、5系、A6倒是差不多。不过,G80的车宽却是鹤立鸡群,1925mm的尺寸已经跟奔驰S级相当,比宝马7系还宽,除了带来横向更宽敞的乘坐空间外,车身也有更强的稳定性。

虽然说G80后排的乘坐空间相比同级加长竞品略有劣势,但它后排的配置层面却是相当丰富,正所谓空间不够,配置来凑。像旗舰版车型,后排配备有电动调节座椅,并且支持通风和加热功能。此外则还有后排多媒体控制面板、后排液晶控制屏幕、后排独立空调、后排侧窗遮阳帘和后风挡遮阳帘。给到了后排乘客足够的尊崇感,这也是G80豪华的体现。

当然了,这些配置都只有旗舰版车型才有,豪华版车型则没有。不过,很奇怪的是,我在分别乘坐了豪华版和旗舰版车型之后发现,豪华版车型的后排坐姿更低,座椅更柔软,坐起来比旗舰版车型反而更舒服一些。也许是因为旗舰版车型后排座椅多了几项功能,所以座椅里面多了一些机械装置,反而让舒适度打了折扣。

如果你仔细去对比一下同价位的车型,你就会知道捷尼赛思G80的配置有多丰富,你就知道这款车的性价比有多高。所以说完后排,我们也来聊一下前排的配置。

捷尼赛思G80全系配备了L2级自动辅助驾驶系统,这也同时意味着它有着城市防碰撞的一系列安全性配置。同时,它全系标配了8气囊,其中还有不常见的前排中间气囊,对前排乘客有更周全的保护。还有全系标配的电磁感应悬架,不同驾驶模式下可调节软硬。至于前排座椅加热、通风这些都是基础配置了,当然是www.8f267.cn全系标配。

不过最值得一说的还是它的车机系统,与百度联合开发,语音控制非常方便,支持在线导航和在线音乐,也支持车内功能的控制,智能化程度媲美造车新势力。唯一缺点是不能用语音唤醒,必须先按方向盘上的语音按钮,才能开始说指令,所以也就是意味着副驾或者后排乘客想要发起语音控制的话,必须先让主驾按下按钮才行。

驾驶层面,捷尼赛思G80搭载一台2.5T四缸发动机,匹配8AT变速箱,采用纵置后驱/四驱布局。这台发动机可输出最大马力304马力,最大扭矩422牛米,远超同级别车型的2.0T,在动力上可以说是一种碾压。

不过从实际的驾驶感受来看,G80并没有给人一种开起来酣畅淋漓的感觉,因为它的动力输出是明显偏向舒适调校的,即便是将驾驶模式调到运动模式,G80的变速箱反应也没有多快,升降档来得并不积极。所以我觉得运动,不是它的强项,它只是有很强的动力,但在输出上比较保守。

但为什么又说它有不输5系的运动呢,主要是它的底盘和转向运动感很足。转向干脆利落,偏沉,没有什么虚位。底盘的响应也很迅速,同样干脆利落,在保留路感的同时尽可能的让乘坐更舒适。并且得益于超宽的车身,稳定性也非常出色,在快速变道的时候,并没有可明显感知的侧倾。

开起来还能感受到的是G80出色的NVH控制能力。车内噪音很小,尤其是时速在80公里以下时,绝大部分的噪音都会被隔绝掉。时速上到120公里时噪音会变大,但也完全可以接受,且比同级别的BBA更优秀,绝对媲美以隔音见长的凯迪拉克CT6。同时,值得一提的还有它的Lexicon(莱斯康)音响,非常优秀,远超BOSE、哈曼卡顿一流,不过它也是哈曼集团旗下的,目前仅提供给两个汽车品牌使用,一个是捷尼赛思,一个是劳斯莱斯。

另外,G80开起来之后还有一些小功能,比如说打转向灯时,全液晶仪表上会显示转向灯一侧的画面,更有助于你观察后方路况,让行车更安全。

GV80又如何呢?

GV80和G80都是相同的设计语言,只是一些细节上的差异,同样是个性十足,且极具高贵感和豪华感,也足够优雅、大气。GV80作为一款中大型SUV,则还要更显得霸气一些。并且它和G80一样,配置也非常丰富,并且还可以选装7座。

作为跟G80相同平台打造的车型,GV80也搭载了和G80相同的动力总成,动力参数也是一样的,不过GV80开起来跟G80的差别还是非常明显的。就我个人而言,我会更喜欢GV80的驾驶感受,因为它的动力调校更激进,整体的动力响应明显要比G80快,究其原因,我觉得应该是为了不让GV80开起来太过笨重,毕竟它是一台中大型SUV。

有了更快的动力响应之后,开起来就有种灵活的感觉,你才更有一种操纵感,而不像G80一样,仿佛是被它所牵制,你得顺着它的性格来,而开GV80,你则可以让它顺着你来。同时,它的底盘和转向也像G80一样表现优秀,所以GV80的操控感受,我觉得是比G80更出色的。

不过也很诚实的说,尽管GV80已经很出色了,但跟宝马X5这样的同级别标杆来说,还是有差距的。GV80变速箱的聪明程度,还是不如宝马精心调校的采埃孚8AT出色。但确实宝马X5也比GV80贵不少,要说同价位的竞争,最直接的还是林肯飞行家。飞行家的3.0T从绝对动力上来说,比GV80肯定是要强的,而且V6的输出质感也比四缸GV80强,但是飞行家悬架太软,几乎谈不上运动性。所以飞行家胜在动力,GV80胜在操控。

其他层面,GV80的隔音同样出色,毕竟主动降噪(豪华版选装,旗舰版标配),多层夹胶玻璃这些都有配备,Lexicon的音响同样出色。

捷尼赛思G80和GV80的设计师一位叫李一焕,曾主导设计了上一代奔驰S级,另一位叫做李相烨,曾主导了宾利添越的设计,这两位都是韩国人。而G80和GV80的2.5T发动机和纵置8AT变速箱也都由捷尼赛思自主研发。想到这些,再看到G80和GV80这两款车的表现,不得不重新树立对韩系车的认知,也着实颠覆了对韩系豪华的想象。这两款车,我真心地推荐给懂它的人。